Rynek stali na Bliskim Wschodzie zyskuje na wartości bez konfliktów handlowych w miarę przedłużania się zakłóceń w żegludze Hormuz

Dubaj/Riyad/Stambuł - Tydzień 4 sierpnia 2026 r- W tym tygodniu rynki stali na Bliskim Wschodzie pozostawały w fazie wstrzymania, co było obciążone tygodniami zakłóceń w żegludze przez Cieśninę Ormuz i Bab el-Cieśninę Mandeba, mimo że sygnały dyplomatyczne między Waszyngtonem a Teheranem wzbudziły nadzieję, że normalny ruch morski wkrótce zostanie wznowiony. Według najnowszego raportu Middle East Steel Weekly opracowanego przez Chińskie-Arabskie Stowarzyszenie Żelaza i Stali (CAISA) i Mysteel, handel stalą w regionie najlepiej opisuje stwierdzenie szeroko krążące wśród handlowców: „ceny istnieją, ale transakcje nie”.

rzeczy znane na całym świecie

sprzedawca kreskówek

aktualne sprawy

W ostatnich dniach nasiliły się rozmowy o możliwym wznowieniu negocjacji z USA-Iranem, ale nie przywrócono jeszcze normalnego porządku żeglugi przez Cieśninę Ormuz i Cieśninę Bab el-Mandeb. Większość przewoźników międzynarodowych w dalszym ciągu nie wróciła do publikowania standardowych ofert frachtu na trasach Zatoki Perskiej. W rezultacie handel importowy na Bliski Wschód pozostaje powolny: zarówno kupujący, jak i sprzedający w dużej mierze siedzą na uboczu, oferty na importowaną stal są skąpe, a faktyczne transakcje są ograniczone. Lokalne huty w całym regionie generalnie utrzymują swoje dotychczasowe cenniki na niezmienionym poziomie, czekając, aż warunki wysyłki i warunki rynkowe staną się jaśniejsze.

W Zjednoczonych Emiratach Arabskich rynek stali utrzymywał się w tym tygodniu na zasadniczo stabilnym poziomie. Dostawcy z Chin, Japonii, Korei Południowej i Indii ograniczyli oferty i choć zapytania dotyczące importowanych-zwojów walcowanych na gorąco (HRC) i blach średnich są nadal aktywne, faktyczne transakcje są rzadkie. Spółka Emirates Steel (EMSTEEL) utrzymała swoją obecną politykę sprzedaży-wyrobów długich bez zmian i nie ogłosiła żadnych nowych dostosowań cen. Handlowcy z Dubaju i Abu Zabi donoszą, że obecne zapasy mogą w dalszym ciągu pokryć-zapotrzebowanie w krótkim okresie, a ceny spot stali konstrukcyjnej nieznacznie się zmieniły -, choć ostrzegają, że przedłużające się zakłócenia w transporcie wywołają ponowną presję na wzrost kosztów importu.

Rynek Arabii Saudyjskiej kontynuował swój stały-a nawet-trend. Hadeed (SABIC) utrzymał sierpniowe ceny prętów zbrojeniowych i innych wyrobów długich na niezmienionym poziomie w porównaniu z wcześniejszym ogłoszeniem i obecnie nie planuje się żadnych dalszych zmian cen. Oczekiwania na odwilż w USA-Napięcia w Iranie zmusiły kupujących na niższym szczeblu łańcucha dostaw do czekania-i-zobaczenia sytuacji, wstrzymując się z zakupami do czasu poprawy sytuacji w transporcie i odświeżenia ofert importowych. Ponieważ terminy transportu i koszty importowanych surowców są nadal wysokie, huty niechętnie obniżają ceny. Uczestnicy rynku zasadniczo oczekują, że ceny stali w Arabii Saudyjskiej utrzymają się na stabilnym poziomie w najbliższej przyszłości, a kierunek w tym zakresie będzie wyznaczać tempo ożywienia w żegludze i zamówień na duże projekty.

Turecki rynek stali w dalszym ciągu opiera się na podwyższonych kosztach. Ceny importowanego złomu pozostają niezmienne, głównie ze względu na ograniczoną podaż złomu w Europie i rosnące stawki frachtu, chociaż huty nieco spowolniły tempo zakupów. Po zapewnieniu sobie prawidłowego poziomu zamówień na kęsy na początku tego okresu, Kardemir i inni producenci skupiają się obecnie na sprzedaży eksportowej. Jednak biorąc pod uwagę, że linie żeglugowe w Zatoce Perskiej są nadal ostrożne, a ceny niektórych tras nie uległy jeszcze normalizacji, apetyt nabywców z Zatoki Perskiej na turecką stal pozostaje ograniczony, co utrzymuje niewielki eksport Turcji do Zatoki Perskiej. Huty oferują stosunkowo wysokie oferty FOB, a rynek oczekuje, że działalność eksportowa Turcji w krótkim okresie będzie nadal charakteryzowała się niskim wolumenem transakcji i stabilnymi cenami.

Według tabel cen zawartych w raporcie oferty importowe stali-z Chin pochodzenia chińskiego (FOB China) z Bliskiego Wschodu w tym tygodniu wyniosły:-zwojka walcowana na gorąco 483 USD/m, kęs 460 USD/mt, walcówka 516 USD/m,-kręgi walcowane na zimno 550 USD/m, pręt zbrojeniowy 505 USD/mt i blacha średnia 510 USD/m. Warto zauważyć, że turecki pręt zbrojeniowy oferował znacznie wyższy zakres FOB, wynoszący 575–585 USD/mt, co odzwierciedlało zarówno presję kosztową ze strony drogiego złomu, jak i ograniczoną konkurencję ze strony chińskiego materiału pochodzącego z Zatoki Perskiej. Dostawcy japońscy i indyjscy nie zaproponowali w tym tygodniu żadnych ofert, a większość chińskich dostawców jest obecnie skłonna podawać jedynie ceny FOB, a nie warunki dostawy, co oznacza, że ​​sprzedawcy nie chcą sami przejmować się niepewnością dotyczącą transportu.

Według cen lokalnych spółka Emirates Steel ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich oferowała pręty zbrojeniowe ex-z zakładu po cenie 2921 dirhamów za tonę, podczas gdy inne huty i importowane materiały były wycenione na około 2900 dirhamów za tonę na podstawie-cła-z dostawą. Cena walcowanych na gorąco kręgów w Zjednoczonych Emiratach Arabskich wynosiła 670–700 USD za tonę-nieopłaconego cła,-magazynu celnego. W Arabii Saudyjskiej cena prętów zbrojeniowych Hadeeda z dostawą wynosiła 2800 riali za tonę.

Oddzielne dane cytowane w raporcie, pochodzące z opublikowanej przez firmę Mysteel 3 sierpnia informacji o spreadach cen stali na rynku krajowym-za granicą, wykazały, że międzynarodowe ceny złomu, kęsów i kręgów-walcowanych na gorąco w większości utrzymywały się na stałym poziomie lub nieznacznie spadły w oparciu o CFR-Chiny, podczas gdy chińskie krajowe ceny spot spadły ogólnie o 10–20 juanów/tonę. Różnica między międzynarodowymi i krajowymi kosztami-walcowanych na gorąco kręgów w kraju i na świecie pozostała duża, przy czym materiał pochodzący z WNP-był o około 1317 juanów/tonę większy niż krajowy materiał chiński po uwzględnieniu ceł, a surowce HRC pochodzące z Bliskiego Wschodu- wykazały jeszcze większą premię w wysokości 1356 juanów/tonę.

Z perspektywy eksportu ceny rynkowe-zwojów walcowanych na gorąco,-zwojów walcowanych na zimno i-zwojów cynkowanych ogniowo na rynku Azji Południowo-Wschodniej utrzymywały się powyżej poziomów krajowych w Chinach, co pozwoliło zachować rentowność eksportu chińskich hut, - chociaż rozpiętość-kręgów walcowanych na zimno gwałtownie spadła do zaledwie 43 juanów/tonę, sygnalizując zmniejszanie się marż eksportowych szczególnie w przypadku tej linii produktów.

W związku ze znaczącym rozwojem handlu Departament Handlu Stanów Zjednoczonych wydał 30 lipca ostateczną decyzję dotyczącą cła wyrównawczego-, stwierdzając, że egipscy eksporterzy prętów zbrojeniowych otrzymali subsydia uznane za wykonalne w okresie objętym przeglądem roku kalendarzowego-2024. Egipska grupa Ezz - obejmująca kilka podmiotów stowarzyszonych, takich jak Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel i Contra Steel - podlega obecnie stawce cła wyrównawczego w wysokości 23,27%, która będzie miała zastosowanie również do wszystkich innych egipskich producentów i eksporterów prętów zbrojeniowych.

Sprawa dotycząca-cła wyrównawczego toczyła się równolegle z szerszym dochodzeniem antydumpingowym i dotyczącym subsydiów wszczętym przez Stany Zjednoczone w czerwcu 2025 r., obejmującym Egipt, Algierię, Bułgarię i Wietnam. W styczniu 2026 r. handel wydał wstępne ustalenie dotyczące środków wyrównawczych na poziomie 29,51%; po stronie antydumpingowej wstępne marginesy dumpingu egipskich producentów wahały się w przypadku niektórych przedsiębiorstw od 34,2% do 52,73%. Departament Handlu oświadczył, że ujawni zainteresowanym stronom swoją metodologię obliczeń w ciągu pięciu dni od ostatecznej decyzji. Egipski pręt zbrojeniowy od dawna konkuruje z turecką stalą na światowych rynkach eksportowych, w tym w USA, i oczekuje się, że nowa taryfa jeszcze bardziej osłabi konkurencyjność cenową egipskich producentów w tym kraju.

Dane Tureckiego Stowarzyszenia Producentów Stali (TÇÜD) wykazały, że produkcja stali surowej w Turcji osiągnęła 19,8 mln ton w pierwszej połowie 2026 r., co oznacza wzrost o 8,1%-w stosunku do- roku. W samym czerwcu produkcja wyniosła 3,3 mln ton, co oznacza wzrost o 14,7% w porównaniu z rokiem poprzednim, - w tempie znacznie powyżej średniej-z pierwszego półrocza. Krajowe zużycie gotowej stali-w czerwcu wyniosło około 3,1 miliona ton, co oznacza skromny wzrost o 0,4% rok-w-roku, podczas gdy czerwcowy eksport osiągnął 1,7 miliona ton, co oznacza wzrost o 28,4%, a wartość eksportu wzrosła o 29,7% do 1,2 miliarda dolarów.

Przez całe pierwsze półrocze Turcja wyeksportowała 7,8 miliona ton wyrobów stalowych, co oznacza wzrost o 2,5% w ujęciu rok-do-roku, o wartości 5,3 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 1,3%. Sekretarz generalny TÇÜD Veysel Yayan zauważył, że Turcja pozostaje siódmym-co do wielkości producentem stali surowej na świecie, wyprzedzając Niemcy. Podkreślił, że po okresie spadku w branży w pierwszych pięciu miesiącach roku, czerwiec przyniósł wyraźną poprawę zarówno produkcji, jak i eksportu, odwracając wcześniejszą tendencję spadkową, przy silnym popycie ze strony Bliskiego Wschodu i Ameryki Południowej, napędzającym zyski z eksportu. W szczególności eksport tureckiej stali na Bliski Wschód wzrósł w czerwcu o 80%-rok do-roku, do 212 600 ton, podczas gdy eksport do Ameryki Południowej wzrósł o 406%, do 182 500 ton.

Eksport stali z Indii wzrósł w pierwszej połowie 2026 r. o 27% rok-do- roku, do 4,63 mln ton. Chociaż dostawy do Unii Europejskiej spadły, wzrost eksportu do Wietnamu, Wielkiej Brytanii i Zjednoczonych Emiratów Arabskich z nawiązką to zrekompensował. Indyjski eksport do UE spadł w I półroczu do 1,01 mln ton, co oznacza spadek o 19,8% w porównaniu z 1,26 mln ton rok wcześniej, podczas gdy Wietnam stał się jednym z najszybciej-rosnących rynków eksportowych Indii, a jego wielkość wzrosła z zaledwie 10 000 ton w półroczu1 2025 do 650 000 ton.

Analitycy rynkowi cytowani w raporcie spodziewają się, że zmieniająca się struktura handlu Indii będzie w dalszym ciągu kształtować strategię eksportową Indii w nadchodzących miesiącach, a nowe unijne środki ochronne prawdopodobnie utrzymają presję na eksport gotowej-stali do Europy, podczas gdy dostawy pół-wyrobów gotowych -, w szczególności kęsisk płaskich, które nie wchodzą w zakres zmienionego systemu kwot UE -, będą charakteryzować się wzrostem dostaw. Indyjscy producenci stali coraz częściej traktują Azję Południowo-Wschodnią, Bliski Wschód i Afrykę jako priorytet, ponieważ bariery handlowe zmieniają światowy przepływ stali. Warto zauważyć, że 15 lipca weszła w życie kompleksowa umowa gospodarczo-handlowa między Indiami a Wielką Brytanią, przyznająca indyjskim eksporterom stali-bezcłowy dostęp do ponad 1,1 miliona ton rocznie; około 80% indyjskiego eksportu stali do Wielkiej Brytanii będzie nadal objęte zerowymi stawkami celnymi, a pozostała część będzie objęta{{10}kontyngentami specyficznymi dla danego kraju i kontyngentami rezydualnymi. Indyjski kontyngent HRC dla Wielkiej Brytanii został podwyższony z 12 400 do 33 500 ton, a około 95%-wywozu walcówki niestopowej do Wielkiej Brytanii zostało objęte zwolnieniem ze środków ochronnych.

W raporcie opisano początek sierpnia jako okres „zakłóceń cenowych” na bliskowschodnim rynku stali, ponieważ ciągłe zakłócenia na szlakach żeglugowych Ormuz i Bab el-Mandeb powodują, że przewoźnicy oferują jedynie oferty o krótkiej-ważności z klauzulami dostosowania ryzyka-wojennego lub w ogóle zawieszają wyceny na niektórych trasach. Dane Arabskiej Unii Żelaza i Stali na dzień 1 sierpnia pokazały, że międzynarodowe ceny złomu były zasadniczo stabilne, ceny rudy żelaza i niektórych gotowych-stali nieznacznie spadły, podczas gdy ceny kęsów na niektórych rynkach faktycznie wzrosły -, odzwierciedlając rosnącą rozbieżność między popytem na surowce, pół{7}}produkty-i gotowe-wyroby gotowe.

W raporcie zauważono, że zasadniczym problemem nie jest brak ofert dla hut, ale fakt, że ostateczne koszty wyładunku stają się trudne do ustalenia, ponieważ stawki frachtowe, składki ubezpieczeniowe, opłaty za przekierowanie i opłaty portowe mogą ulec zmianie przed wysyłką. W rezultacie importerzy składają mniej zamówień typu forward i preferują małe,-cykliczne zakupy, podczas gdy lokalne huty opierają się na pewności dostawy, aby utrzymać swoje ceny -, tworząc regionalny wzorzec skąpych ofert importowych, stabilnych cen natychmiastowych i słabych rzeczywistych wolumenów transakcji.

4 sierpnia Nippon Steel oświadczyła, że ​​oczekuje się, że utrzymująca się niestabilność na Bliskim Wschodzie zmniejszy eksport stali firmy do regionu oraz zwiększy koszty logistyki i-surowców. Oświadczenie to ma szczególne znaczenie dla rynku blach Gulf, ponieważ Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabia Saudyjska, Katar i Oman w dużym stopniu polegają na źródłach japońskich i południowokoreańskich w zakresie wyższej-gatunkowości-walcowanych na gorąco zwojów, średnich blach, blach samochodowych i-stali projektowej do celów energetycznych. Nawet tam, gdzie huty mogą utrzymać ceny FOB, niechęć przewoźników do oferowania stabilnego frachtu utrudnia ustalenie wykonalnych cen CFR, -, co oznacza, że ​​czas dostawy materiałów japońskich i koreańskich na rynki zależne od importu-, takie jak Zjednoczone Emiraty Arabskie, może się wydłużyć, zmuszając kupujących do dokładniejszego porównywania z dostawami zgromadzonymi w Indiach, Chinach i regionie.

Tymczasem dane-o śledzeniu statków na dzień 3 sierpnia wykazały, że około 50-statków towarowych pływających pod irańską banderą nadal pływało po różnych międzynarodowych wodach, portach i kotwicowiskach -, co wskazuje, że irańska żegluga eksportowa nie została całkowicie zatrzymana, chociaż jej wydajność pozostaje daleka od normalnej wydajności, a niektóre kontenerowce i masowce pozostają bezczynne na kotwicach przez dłuższe okresy. Ograniczone kanały wysyłki i zaostrzone sankcje znacznie utrudniają irański eksport półproduktów-takich jak kęsy, co skłoniło niektóre huty do przekierowania ograniczonych dostaw na rynek krajowy; krajowe ceny kęsów w Iranie wzrosły do ​​około 423 dolarów za tonę, co spowodowało odwrócenie sytuacji w obliczu obniżonych ofert eksportowych. Wiadomości z początku-sierpnia o możliwych rozmowach z USA-Iranem nieco poprawiły nastroje na rynku, ale kupujący w dalszym ciągu niechętnie podpisują-umowy długoterminowe do czasu normalizacji dostępu do portów, zaufania armatorów i kanałów rozliczeń. Iran był w przeszłości ważnym źródłem tanich kęsów na rynki Zatoki Perskiej, Azji i Afryki Północnej i oczekuje się, że jego utrzymująca się nieobecność będzie nadal wspierać ceny kęsów z Turcji, Rosji i innych źródeł regionalnych, jednocześnie podnosząc koszty zaopatrzenia dla pobliskich rynków, takich jak Irak.

Irak i Syria realizują plany przywrócenia rurociągu Kirkuk-Baniyas i powiązanej współpracy logistycznej, mając na celu zmniejszenie zależności od szlaków w Zatoce Perskiej i Cieśninie Ormuz; Syria osobno przedstawiła wizję regionalnego korytarza transportowego łączącego Morze Śródziemne, Zatokę Perską, Morze Czarne i Morze Kaspijskie. Chociaż inicjatywy te na razie skupiają się-na energetyce, w raporcie zauważono, że jeśli powiązane projekty portowe, kolejowe, rurociągowe i magazynowe zostaną rozpoczęte, bezpośrednio zwiększy to popyt na rury stalowe, kształtowniki, blachy, pręty zbrojeniowe i stal konstrukcyjną. W przypadku irackiego rynku stali rosnące ryzyko transportu w portach południowych może popchnąć importerów w stronę większego udziału w tureckich dostawach lądowych i lokalnych zapasach; w przypadku Syrii potencjał popytu na odbudowę jest znaczny, chociaż warunki finansowe, regulacyjne i bezpieczeństwa w dalszym ciągu utrudniają szybką realizację zamówień. W tym tygodniu nie podano żadnych nowych, jednolitych notowań cen z głównych hut w żadnym kraju, dlatego w raporcie opisano to jako zmianę kształtu szlaków logistycznych i wzrost-oczekiwanego popytu na projekty, a nie wzrost cen, który już nastąpił.

Saudyjski producent prętów zbrojeniowych Watania Steel ujawnił 4 sierpnia znaczny wzrost zysku w pierwszej-półroczu 2026 r., wynikający głównie z wyższych wolumenów sprzedaży. Chociaż liczby odzwierciedlają{{4}pierwszą połowę działalności, ich znaczenie rynkowe zwiększa się w obliczu obecnych zakłóceń w transporcie i niepewności związanej z importem: saudyjskie huty krajowe zyskują względną przewagę konkurencyjną nad importem dzięki dostawom punktowym, regionalnym sieciom dystrybucji i ugruntowanym-relacjom z klientami w ramach projektów. Wcześniejsza decyzja Hadeeda o utrzymaniu cen produktów-na niezmienionym poziomie przez cały sierpień również sygnalizuje, że główne huty przedkładają stabilność rynku nad obniżki cen w celu zwiększenia wolumenu, nawet przy słabym popycie. Dystrybutorzy saudyjscy pozostają ogólnie ostrożni w swoich ogólnych zakupach, wspierając się raczej dużymi projektami i zamówieniami produkcyjnymi niż szerokim wzrostem popytu w budownictwie ogólnym.

Niezależnie, 4 sierpnia spółka Meranti Green Steel podpisała arkusz warunków z firmą Marafiq-CUC, na mocy której ta ostatnia będzie dostarczać wodę przemysłową na potrzeby planowanego projektu dotyczącego bezpośredniego-o obniżonej zawartości-żelaza i gorącego-brykietowanego-żelaza w Duqm w Omanie. Woda stanowi kluczowy wkład zarówno w projekty oparte na{{7}gazie ziemnym-, jak i przyszłych projektach bezpośredniej{{10}redukcji opartej na wodorze, a umowa oznacza rzeczywisty postęp w zakresie infrastruktury użyteczności publicznej projektu. Położenie Duqm na wybrzeżu Omanu pozwala mu w dużym stopniu ominąć ryzyko związane z dostępem do portu wewnętrznego-związane z Cieśniną Ormuz, co zapewnia mu strategiczną wartość dodaną w obliczu obecnego kryzysu żeglugowego w Zatoce Perskiej. Jeśli projekt będzie przebiegał zgodnie z planem, wzmocni pozycję Omanu jako centrum produkcji i eksportu DRI/HBI na Bliski Wschód, dostarczającego niskoemisyjny surowiec żelaza do hut-łukowych-w Europie, Azji i regionie. Logistyka sprzętu, koszty finansowania i harmonogramy wysyłek międzynarodowych pozostają na razie niepewne, co oznacza, że ​​w najbliższej przyszłości nie oczekuje się żadnej nowej podaży na rynku. - rozwój ten odzwierciedla zamiast tego stałą dynamikę stojącą za dążeniami Omanu do rozwoju przemysłu stalowego na niższym szczeblu łańcucha dostaw, dekarbonizacji i dywersyfikacji eksportu.

W dniach 1–5 sierpnia Stany Zjednoczone, Iran i Oman nawiązały nową rundę kontaktów, których celem było przywrócenie normalnej żeglugi handlowej przez Cieśninę Ormuz, podniesienie oczekiwań rynku co do regionalnej de-deeskalacji i krótkotrwałe obniżenie międzynarodowych cen ropy; wysyłka-nastroje na rynku poprawiły się nieco w porównaniu z wcześniejszymi tygodniami. Wiele międzynarodowych mediów poinformowało, że Stany Zjednoczone i Iran negocjują powrót do normalnego tranzytu przez Ormuz, przy czym Oman w dalszym ciągu odgrywa rolę mediacyjną, chociaż podstawowe kwestie, - obejmujące zasady nawigacji, zarządzanie kanałami i gwarancje bezpieczeństwa - pozostają nierozwiązane.

Pomimo tego postępu międzynarodowi operatorzy liniowców i armatorzy statków masowych pozostają zasadniczo ostrożni. Większość przewoźników nie przywróciła jeszcze normalnych opublikowanych stawek na trasach na Bliskim Wschodzie; niektóre akceptują jedynie rezerwacje-terminowe lub wymagają-poszczególnych-przypadków negocjacji w odniesieniu do każdego statku, a dodatkowe opłaty za ryzyko wojenne, składki ubezpieczeniowe i awaryjne opłaty paliwowe (EFS) pozostają w mocy. Spedytorzy zgłaszają, że wobec braku możliwości potwierdzenia, czy szlaki żeglugowe ulegną normalizacji, sierpniowe oferty stawek dla portów Zatoki Perskiej, takich jak Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabia Saudyjska i Katar, charakteryzują się znacznie skróconymi okresami ważności, co skłoniło importerów do znacznego opóźnienia przyszłych planów zakupów. W rezultacie bliskowschodni handel stalą, sprzętem i towarami masowymi w dalszym ciągu opiera się na krótkich cyklach i małych rozmiarach zamówień, a rynek z niecierpliwością czeka na pełne przywrócenie normalnego tranzytu przez Hormuz, zanim na dobre wznowione zostanie uzupełnianie zapasów.

Jeśli chodzi o projekt, Sinohydro Bureau 5 z PowerChina wraz z iracką firmą Al-Rasheed Company podpisały umowę podwykonawstwa na system-transportu wody w ramach projektu odsalania wody morskiej w Basrze w Iraku, o wartości około 8,925 miliarda RMB. Projekt zlokalizowany w prowincji Basra obejmuje zaprojektowanie i budowę-systemu zaopatrzenia w wodę o dziennej przepustowości 1 miliona metrów sześciennych, obejmującego około 240 kilometrów rurociągów przesyłowych, jedną główną pompownię i dziewięć przepompowni odbiorczych. - Jest to rodzaj dużej-inwestycji infrastrukturalnej, która, jak wspomniano powyżej, ma stopniowo przełożyć się na popyt na stal w całym regionie w miarę postępów w zakresie odbudowy i projektów użyteczności publicznej.